Governoor Lokomotif diesel elektrik

Governoor Locomotif

Governoor ini dirancang untuk bereaksi terhadap kedua pengaturan throttle, sebagaimana ditentukan oleh pengemudi mesin dan kecepatan di mana penggerak utama berjalan

Governoorberbasis mikrokontroler MEG-601 menggunakan state-of-the-art teknologi, untuk mengendalikan Diesel Engine Lokomotif Diesel dari Electric. Ini adalah alternatif perawatan gratis ke Governoor Woodward hidrolik populer digunakan untuk aplikasi ini. Governoor terdiri dari Control Unit dipasang dalam kabin Driver, dan Unit Actuator dipasang di Engine. Unit Actuator dapat dipasang tepat pada dasar yang sama seperti Governoor Mesin Woodward. Governoor mengontrol kecepatan mesin, berdasarkan posisi throttle menangani (dikenal sebagai takik) dipilih oleh Driver di Meja Driver. RPM Engine diukur dari sensor Tachogenerator atau kecepatan dipasang di Engine. Digital PID kontrol digunakan untuk menghitung posisi bahan bakar yang diinginkan rak dinamis, didasarkan pada takik yang dipilih pada pegangan throttle dan RPM mesin diukur. Sebuah Stepper motor drive digunakan dalam Unit Actuator untuk mengontrol rak bahan bakar Diesel Engine. Governoor juga mengontrol beban pada mesin elektrik, sehingga membatasi tenaga kuda pada takikan setiap tingkat preset, melalui antarmuka listrik dengan sistem eksitasi Lokomotif. Booster (Turbo) tekanan udara diukur melalui sensor tekanan dipasang di manifold udara. Gerakan rak bahan bakar terbatas sebagai fungsi dari tekanan ini sehingga mencegah pembakaran tidak sempurna bahan bakar, asap hitam, suhu mesin yang berlebihan, bahan bakar terbuang dll disebabkan oleh kekurangan udara untuk membakar bahan bakar. Tekanan minyak pelumas terus-menerus dipantau dan Engine adalah shutdown jika tekanan minyak pelumas adalah kurang dari tekanan yang ditentukan pada setiap posisi takik. Ini melindungi dari kerusakan Engine karena kerusakan pompa minyak pelumas dll 

Lebih dari 2000 unit telah diinstal pada lokomotif Diesel Electric berbagai desain Indian Railways. Indian Railways saat ini cocok Gubernur Microcontroller berdasarkan semua baru dan retrofit Lokomotif Diesel. Selain lokomotif dibangun baru, Indian Railways telah mengambil program retrofit yang sehat untuk meng-upgrade lebih dari 200 lokomotif per tahun dengan Gubernur berbasis Microcontroller. Medha merupakan pemimpin pasar dalam sistem ini dengan lebih dari 99% pangsa pasar. Gubernur Medha yang dapat diinstal di tempat dari Gubernur yang ada.

Fitur pada Governor

·  RPM Engine dikendalikan tanpa berburu.

·  Efektif kontrol untuk pembakaran sempurna bahan bakar, sehingga meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi.

·  Kontrol beban antarmuka dengan sistem Eksitasi atau sistem Kontrol Prosesor Mikro untuk mempertahankan Horse Power konstan.

·  Pengguna parameter mesin settable untuk mengoptimalkan kinerja untuk berbagai kelas lokomotif.

·  Menjadi 16-bit mikro kontroler berbasis desain sistem kontrol sangat cepat, akurat dan sangat handal.

·  Stepper motor yang digunakan untuk posisi presisi kontrol yang tinggi dari rak bahan bakar.

·  Digital PID kontrol. Tidak memerlukan penyesuaian sepanjang hidupnya, dan tidak ada pengaturan potensiometer.

·  Tidak perlu tuning individu untuk setiap mesin. Setelah disetel digital untuk kelas tertentu lokomotif, katakanlah WDM2, atau WDG2 dll parameter yang sama akan dimasukkan numerik untuk semua mesin dari kelas itu.

·  Terus menerus menampilkan parameter statusnya mesin.

·  LED indikasi pada kartu untuk mengetahui status kerja kartu.

·  Online kesalahan diagnostik dan menampilkan pesan kesalahan.

·  Kesalahan log dengan cap tanggal dan waktu.

·  Pengguna settable mesin RPM & tingkat LOP untuk takik masing-masing.

·  Pengguna Booster udara Tekanan Bahan Bakar settable Vs Batas kurva.

Lokomotif Kontrol Komputer

Fungsi control computer pada lokomotif

·  Meningkatkan Ketersediaan Lokomotif (dikurangi down kali)

·  Meningkatkan Adhesi dengan filsafat Kontrol Independen Bermotor

·  Meningkatkan Pemanfaatan Engine (GHP kontrol berbasis)

·  Memonitor semua Peralatan traksi on-board untuk Margin Operasi Aman

·  Pengaturan parameter disesuaikan untuk beradaptasi dengan jenis lokomotif yang berbeda tanpa mengubah perangkat lunak

·  Platform yang dapat diupgrade modular untuk menambahkan fungsionalitas seperti Mesin Mulai Berhenti Otomatis, Remote Monitoring, Power dll Kontrol Terdistribusi untuk penghematan bahan bakar, meningkatkan ketersediaan dan pemantauan.

Fitur yang terdapat pada computer lokomotif ini adalah :

Alternator Eksitasi dan Kontrol Propulsion

·  Terus menerus memonitor permintaan driver dan kontrol Tegangan DC ke link yang diinginkan tergantung pada nilai RPM Engine dan kecepatan Lokomotif. SCR rangkaian jembatan antara angker Companion Alternator Alternator dan Traksi lapangan berliku digunakan untuk mengontrol eksitasi.

·  Alternator eksitasi dikontrol untuk menjaga Horse Power konstan Bruto (GHP) beban pada mesin Diesel.

·  Inverter Traksi individu diperintahkan untuk menjaga torsi yang diinginkan. Inverter individu dapat dipotong-dengan menggunakan Switch Tautan DC Isolasi terpisah

Kontrol roda slip

·  Peningkatan adhesi menggunakan filosofi Roda Creep.

·  Kecepatan individu dari seluruh 6 as diukur dan perintah Inverter individu Torsi dikontrol untuk memberikan traksi Usaha maksimum yang mungkin.

Diagnostik dan Toleransi Kesalahan

·  Diagnostik kesalahan komprehensif dengan toleransi kesalahan untuk memungkinkan operasi yang terbatas meskipun kesalahan. Semua log kesalahan yang disertai dengan paket kesalahan data yang komprehensif untuk membantu staf pemeliharaan dalam menganalisis dan mengidentifikasi akar-penyebab masalah ..

·  Kesalahan Otomatis Pemulihan pengakuan dan isyarat kepada sopir

·  Sesar melihat dan kliring melalui layar atau laptop, dengan 3 password yang berbeda tingkat akses dilindungi tergantung pada kekritisan dari kesalahan.

Input, Output, Sensor

·  Non-kontak sensor efek Hall untuk pengukuran arus dan tegangan

·  Semua input dan output interface ke sinyal lokomotif 74VDC yang optik terisolasi, polaritas terbalik dan gelombang dilindungi. Output adalah overload lebih lanjut dan hubungan pendek dilindungi.

Lokomotif Peralatan Perlindungan

·  Monitor arus, tegangan dan suhu Engine, Alternator, Motor Traksi, dll dan kontrol mereka untuk beroperasi dalam batas-batas yang ditetapkan.

·  Mesin perlindungan seperti air Rendah, Tekanan Rendah Lube Oil, suhu tinggi, batas kecepatan mekanik dll

Parameter diprogram dan Tampilan

·  Berbagai parameter diprogram pengguna dapat diatur melalui Laptop. Sistem telah disesuaikan untuk berbagai jenis lokomotif dengan berbagai jenis peralatan Traksi tanpa perubahan perangkat lunak.

·  Tampilan VFD 256x64 grafis dengan tombol sensitif tetap dan konteks 
Menampilkan user menu didorong terus menerus dipilih dari berbagai kelompok parameter operasi pada Unit Display.

Acara Perekam

·  Dibangun pada Acara Perekam untuk merekam parameter operasional lokomotif dalam kenangan baik internal dan eksternal.

·  Statistik seperti counter seumur hidup, counter perjalanan dan takik-bijaksana counter untuk energi yang dihasilkan, jarak tempuh dan waktu mesin dijalankan.

Fitur lain

·  Kewaspadaan Kontrol (Alerter Driver) untuk memastikan kewaspadaan pengemudi

·  Port USB untuk men-download dan pemrograman semua data

·  Manual dan otomatis mode tes untuk membantu staf mengidentifikasi masalah perawatan.

·  Cukup menggunakan resistor beban uji rem dinamis sebagai beban listrik.

·  Rem Darurat Otomatis untuk menghindari kereta pelarian pada gradien curam.

Add-on Modul / Fitur

·  Mesin Otomatis Mulai Stop atau fungsi Power Unit Tambahan untuk penghematan bahan bakar.

·  Pemantauan jarak jauh Lokomotif untuk status kesehatan, kesalahan, dll menggunakan komunikasi nirkabel dan Server internet.

·  Power Control Terdistribusi Diaktifkan untuk penambahan masa depan.

·  Komputer Terkendali Brake System antarmuka.

·  TFT LCD Display Driver antarmuka.

Spesifikasi Komputer Lokomotif

Power Supply 
74 V DC nominal 

Input digital 
144 masukan untuk interfacing sinyal 74VDC. Optik terisolasi polaritas, reverse dan gelombang dilindungi 

Masukan RPM 
6 input untuk sinyal seperti Radar, kecepatan Turbo dan Mesin 

Analog Input 
Precalibrated 40 masukan untuk interfacing Sinyal Tegangan, Arus, Suhu dan Tekanan 

Output digital 
80 output optik terisolasi, polaritas terbalik, gelombang, kelebihan dan sirkuit pendek output dilindungi untuk mengemudi beban 74VDC 

Output PWM 
Untuk Bantu Generator (Pengisian daya baterai) mengontrol output 

Analog output 
2 output untuk mengemudi Usaha traksi dan Panggilan cepat 

Login Kesalahan Memori 
Lebih dari 500 kesalahan dengan prangko Tanggal / Waktu dan kesalahan data lebih dari 900 paket di Flash Memory Non Volatile 

Port Komunikasi 
RS 485 Pelabuhan untuk Unit Display, RS 485 untuk Sistem Kontrol Daya terdistribusi, RS 485 untuk Air Brake System Elektronik, USB Port untuk pengaturan konfigurasi dan Log Kesalahan, data paket dan Event Perekam data download, RS 485 untuk interface driver layar LCD TFT dan Dual berlebihan link Fiber Optik untuk komunikasi dengan Komputer Traksi 

Tampilan / Keyboard 
256 x 64 Vacuum Fluorescent Tampilan grafis / 29 tombol keyboard Membran 

Indikasi 
LED indikasi pada kartu individu untuk indikasi kesehatan 

Interkoneksi 
Terpolarisasi MS Putaran Threaded Konektor Konektor Edaran atau Bayonet 

Perlindungan 
EMI, EMC, dan perlindungan ESD

sumber : www.medhaindia.com

Tentang Traksi Motor AC pada Locomotive GE maupun EMD

AC Traksi

AC (alternating current) Drive, telah menjadi standar di industri selama bertahun-tahun. Meskipun telah digunakan di lokomotif selama lebih dari dua dekade (terutama di Eropa), itu hanya baru-baru ini bahwa harga drive telah memungkinkan mereka untuk digunakan di sebagian besar lokomotif diesel-listrik baru di Amerika Serikat.

Traksi AC untuk lokomotif adalah perbaikan besar atas sistem DC lama. Keuntungan utama dari traksi AC adalah tingkat adhesi hingga 100% lebih besar dari DC dan kehandalan yang jauh lebih tinggi dan kebutuhan pemeliharaan dikurangi motor traksi AC.

Upaya tarik dari lokomotif (apakah AC atau DC) didefinisikan oleh persamaan:

Upaya traksi = Berat di Adhesi x driver

Adhesi = Koefisien variabel Lokomotif gesekan x adhesi

Koefisien gesekan antara roda dan rel biasanya di kisaran 0,40-0,45 untuk relatif bersih, kereta api kering dalam kondisi wajar dan pada dasarnya sama untuk semua lokomotif. Variabel adhesi Lokomotif mewakili kemampuan lokomotif untuk mengkonversi gesekan yang tersedia menjadi gesekan dapat digunakan pada antarmuka rel roda. Ini bervariasi secara dramatis dari sekitar 0,45 untuk unit DC tua untuk sekitar .90 untuk unit AC modern. Variabel ini mencakup banyak faktor termasuk desain listrik, sistem kontrol, jenis truk dan kondisi roda.

Lokomotif DC generasi pertama seperti SW1200s, GP9s, SD40s, dan pusat GE taksi biasanya memiliki tingkat adhesi 18% sampai 20%. Unit yang lebih modern dengan kontrol seperti SD60s adhesi dan 8s Dash memiliki tingkat adhesi 25% sampai 27%.Unit-unit traksi AC baru seperti SD80MAC dan C44AC biasanya dinilai pada 37% sampai 39% adhesi. Jadi, lokomotif baru memiliki sekitar dua kali adhesi dari unit yang lebih tua dan Kelas I rel kereta api, pada kenyataannya, biasanya menggantikan dua unit yang lebih tua dengan unit AC single baru.

Ada tiga alasan utama yang traksi AC menawarkan adhesi jauh lebih banyak. Pertama, dalam drive DC standar, jika roda tergelincir terjadi, ada kecenderungan untuk motor traksi untuk mempercepat dan melarikan diri, bahkan sampai ke titik kegagalan mekanik jika beban tidak cepat berkurang. Sebagai meningkat roda selip, koefisien gesekan juga tetes cepat ke level 0,10 atau kurang, dan karena semua motor yang terhubung bersama-sama, beban ke seluruh lokomotif harus dikurangi. Oleh karena itu, adhesi maksimum diperoleh dengan beroperasi pada tingkat yang nyaman dengan margin keselamatan di bawah maksimum teoretis. Lebih modern DC menggabungkan sistem kontrol roda tergelincir yang indera awal slip dan secara otomatis memodulasi kekuatan dalam rangka untuk mempertahankan kontrol. Hal ini memungkinkan lokomotif untuk beroperasi dengan aman pada titik lebih dekat dengan maksimum teoritisnya.

Sistem AC, bagaimanapun, beroperasi dengan cara yang sangat berbeda. Drive frekuensi variabel menciptakan medan magnet berputar yang berputar sekitar 1% lebih cepat dari motor berputar. Karena rotor tidak dapat melebihi kecepatan lapangan, setiap roda tergelincir minimal (kurang dari 1%) dan dengan cepat terdeteksi oleh drive yang langsung mengurangi beban ke as roda.

Selanjutnya, lokomotif DC biasanya memiliki sejumlah pengaturan throttle dengan tingkat daya yang ditetapkan untuk masing-masing. Sementara Sytem ini sederhana dan efektif, tidak menghasilkan torsi motor konstan sejak daya adalah produk dari torsi dan kecepatan. Oleh karena itu, upaya traksi bervariasi secara signifikan untuk setiap pengaturan throttle tergantung pada kecepatan, sehingga mustahil untuk mendapatkan adhesi maksimum.

Lokomotif AC, bagaimanapun, dapat mengontrol ke tingkat tertentu yang memungkinkan torsi motor traksi upaya menjadi dasarnya konstan pada kisaran yang lebih tinggi adhesi yang tersedia. THS cepat bertindak kontrol roda tergelincir dapat menangkal setiap roda tergelincir sehingga tingkat torsi dapat diatur mendekati batas atas.

Cara ketiga yang traksi AC menyediakan adhesi ditingkatkan melalui kompensasi berat transfer. Ketika lokomotif sedang menarik beban, berat badan cenderung untuk mentransfer dari as roda depan ke as roda belakang truk masing-masing. Pada upaya traksi maksimum, berat pada poros utama dapat dikurangi dengan sekitar 20%. Karena upaya traksi sebanding dengan berat pada driver, maka dalam sistem DC di mana motor yang makan dari sumber yang sama, upaya traksi akan ditentukan oleh poros ringan. Jadi, pada dasarnya, berat lokomotif setara berkurang sekitar 20%. Dengan sistem AC, Namun, drive dapat mengkompensasi untuk transfer berat badan. Ketika poros utama berjalan ringan, drive sistem AC akan mengurangi kekuatan untuk poros itu dan menerapkan lebih banyak kekuatan untuk poros belakang tanpa menimbulkan wheelspin.

Kombinasi menghilangkan selip roda dan kompensasi untuk transfer berat badan memberikan sistem traksi AC adhesi dari 37% sampai 39% versus 18% sampai 20% dari sistem DC lebih tua. Oleh karena itu, lokomotif dengan traksi AC dapat memberikan upaya traksi sama sebagai lokomotif DC berat dua kali lipat atau bisa memberikan dua kali sebagai upaya traksi banyak untuk berat yang sama.

GE dan EMD ditambahkan traksi AC ke unit arus utama mereka dan kemudian mampu menggantikan dua unit DC tua dengan satu lokomotif AC baru. Republik lokomotif mengambil pendekatan yang berbeda dan memutuskan untuk membuat unit, lebih ringan lebih murah untuk switching industri. Bertenaga DC SW9/SW1200, diproduksi dalam jumlah besar 1951-1965 dan digunakan untuk halaman beralih berat serta pelayanan jalur cabang, diambil sebagai standar kinerja. Pada £ 240.000 230.000 untuk unit-unit ini biasanya dinilai pada sekitar £ 40.000 usaha traksi kontinyu (agak lebih tinggi intermiten tetapi dibatasi oleh motor traksi dan generator). Traksi AC RX500 di £ 144.000 dan tingkat adhesi konservatif 35% adalah nilai pada 50.400 pon traksi upaya terus menerus.

Dengan traksi AC, juga penting untuk mempertimbangkan pengereman. Seperti dengan traksi, pengereman fungsi berat badan pada driver. Karena itu, ketika menggunakan gesekan standar pengereman (rem tapak) kemampuan pengereman lokomotif (termasuk kereta pengereman) adalah sebanding dengan berat badan lokomotif.Dengan traksi AC, bagaimanapun, pengereman bisa jauh lebih tinggi karena sistem drive di pengereman bertindak seperti drive tidak dalam traksi sehingga menghilangkan selip roda. Drive mengubah motor untuk menghasilkan modus (dinamis pengereman) dan listrik yang dihasilkan didisipasikan dalam resistor pengereman. Jadi motor memperlambat lokomotif tanpa menggunakan rem udara. Sekali lagi, tingkat adhesi yang jauh lebih tinggi sehingga lokomotif lagi dapat secara signifikan lebih ringan untuk jumlah yang sama pengereman. Pengereman dinamis dalam lokomotif traksi AC juga memungkinkan pengereman penuh turun ke nol kecepatan, tidak seperti DC dinamis pengereman.

Semua dalam semua, lokomotif traksi AC menawarkan sekitar dua kali jumlah adhesi sebagai unit DC. Oleh karena itu, lokomotif ringan modern, AC seperti RX500 dapat memberikan usaha sebanyak atau lebih traksi dari unit DC gaya lama seperti SW1200 yang beratnya 60% lebih.

sumber : republiclocomotive.com

System kerja dari seluruh bagian lokomotif diesel elektrik ,mulai dari diesel engine , generator , dan traksi motor dapat di lihat pada

http://www.irfca.org/docs/wdm2-interactive.swf

gambar lokomotif AC terbaru keluaran produk dari

Pabrikan EMD (Electro Motive Diesel) CANADA

SD  70Ace dengan 4300hp seri lokomotif ke 70 dari EMD

Pabrikan General Locomotive

GE ES44AC (Evolution Series 4400hp AC)